双登6-GFM-7 UPS铅酸免维护蓄电池UPS专用

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据统计，安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车补贴4.4亿元，江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元，宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的新能源汽车推广补贴款303,664万元。还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。

　　补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难，目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车，除了腾势电动汽车，大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成，并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上，如果政府的补贴很快取消，这些车型在市场上将缺乏竞争力。

　　新能源汽车要有竞争力，不仅是给车企补贴，更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴，让新能源汽车的地方补贴保护政策取消，让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争，而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大，对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。

　　其实，补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败，与其直接补贴给汽车企业，还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国，新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱，而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金，这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛，提高续驶里程数标准，从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴，补贴在用户端，以提高此类汽车的销量，刺激车企转型。

　　新能源汽车骗补一事，政府应该考虑补贴的办法改进，而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出，如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等，在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业，将被淘汰和洗牌。

双登电池公司是在电池行业中历史***悠久及技术***超卓的电池厂。双登公司创立于1910年，总部设在法兰克福附近的BUDINGEN和WEIDEN.它以其精湛的技术，富有经验的员工，不断的技术革新及***的生产方法制造各类蓄电池，早在1957年就发明了胶状电解质的全密封阀控式铅酸蓄电池，并获得全球性技术***目前，双登公司在世界胶体电池行业仍处于***地位。双登蓄电池符合许多，如DIN德国工业标准、IEC国际电工委员会、UL、GL等。阳光公司产品得到国际质量标准ISO9001认证，也就是从设计开发材料采购，产品生产、检验、安装及服务等一套天衣无缝的质量控制系统来保证其产品的***质量。阳光公司的宗旨是“永远提供***的产品”。是世界上铅酸蓄电池行业的***，拥有众多的蓄电池生产厂，在欧洲的生产能力***。双登电池是世界上***的铅酸电池生产商及电池市场占有者。 

以下为行业信息，请略过，如有产品问题，请致电与我，公司为扩大销量，扩展渠道，推出优惠价格，真诚欢迎业界伙伴与我们合作。

在发展过程中，双登集团始终坚持与***科研院所的战略合作，不断创新科研成果。双登战略总部在北京，拥有中国的电源、电池生产基地：江苏双登科工园、湖北润阳两大生产基地，研发基地在北京、南京、泰州。
双登集团还拥有一支以中国科学院、中国工程院等知名专家学者为顾问的科研队伍，截止到目前共有职称人员78名，中级职称121名，专职科研人员263人，杨裕生院士、陈立泉院士等也是双登技术委员会专家。
通过与中科院电工所、总装防化研究院、哈尔滨工业大学、南京大学、武汉大学、南京师范大学等知名科研院所合作，双登集团建立起了长期稳定的科研合作和人才交流培养机制。
创新技术成果
通过不断的技术创新，双登集团已成功研发出具有自主知识产权的胶体蓄电池、超级电容器、聚合物锂离子电池及其材料、染料敏化太阳电池、高温电池、铅碳电池、卷绕电池、燃料电池等一系列新能源产品。
双登集团还先后承担863计划、火炬计划、重点新产品、江苏省重大科技成果转化项目、江苏省高技术研究计划、江苏省高新技术产品等和省级科技计划和产业化项目80多项，牵头和参与制定和行业标准13项。
现在，双登集团累计申请各类***657多件，获得授权***产品406件，其中包括发明***110项，软件著作15件。多年来专注于通讯、电力、铁路、航空、军事、民用等领域的双登集团，现在已经能够为国际***企业提供***的能源储存解决方案，在国内主流通信运营商市场占有率多年稳居位，并取得了欧美等数十个进网认证。通过将产品销往美国、英国、印度等五大洲八十多个和地区，双登集团的海外销售业绩近5年保持了持续的增长。
未来，双登集团作为中国高科技新生代能源产品研发、生产和销售基地，将继续延伸储能产品的广度与深度。

新能源汽车电池、电机、电控三大核心零部件中，动力电池在整车成本中所占比例，也直接决定整车性能。2015年动力电池一直处于供不应求的状态，导致新能源汽车不能及时放量。在量产化的框架下，传统生产过程有着很大的瓶颈。比如对生产设备的自动化程度要求高以及新工艺、新材料和加工设备的稳定性要求等。如今，信息驱动下产品制造的过程，体现出了智能制造的价值所在，即能够科学的编排生产工序，提升生产率，实现个性化定制生产，还可以调整资源使用，采用***节约能耗的方式解决量产的问题。

　　政策愈发清晰

　　2015年新能源汽车销量爆发，预计年增长150%-200%，销量达到20-25万辆，中国成为全球的新能源汽车市场。预计2016年增速将保持在50%以上，达到35-40万辆。

　　中国制造2025规划中指出，到2025年中国成为制造强国，新能源汽车作为一项重要内容也明确了发展目标，2020年销量突破100万辆，2025年突破300万辆。

　　内容来自dedecms

　　自2014年以来，从中央到地方政府高度重视新能源汽车的推广，力度也在不断加强。北京、上海、广州、深圳、青岛、成都、沈阳、山西、江西、武汉、海口相继推出政策支持新能源汽车发展。可以明确看出，新能源汽车已进入政策蜜月期。作为新能源汽车的核心部件，动力电池产业的发展直接影响着新能源汽车产品的技术水平和应用前景，是决定新能源汽车产业能否实现商业化、市场化的关键。动力电池市场已然成为国内外企业竞争的核心领地。

　　参与愈发积极

　　继2014年中国新能源汽车产业元年之后，2015年又迎来了产销2倍以上增长的***快发展年。如今资本进入动力锂电池的数量和速度，可谓惊人。据不完全统计，***近半年以来，A股已有10家上市公司宣布投资建设新的锂电池项目，投资总金额接近280亿元。