河南铁桥联运部， 都有成熟完成的全供应链方案，从中亚五国塔什干阿拉木图 ，杜尚别，比什凯克等开始依次到西欧葡萄牙的里斯本，到东欧波兰华沙，匈牙利布达佩斯，明斯克，圣彼得堡，南欧意大利米兰，北欧芬兰赫尔辛基等，全欧洲覆盖，门到门进口出口，如果是普通货物30分钟之内给您提供参考时效价格和方案，如果是液体危化品以及超大件，我们24小时给您提供到的报价和方案，欢迎致电我司，也欢迎到我司考察业务，我司汇聚了从欧洲，俄罗斯，上海，深圳各地汇聚的物流才俊，为您的贸易，欧洲俄罗斯铁路公等提供一份完全意义上成熟操作快捷的方案。
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乌兹别克斯坦客清、单清和双清包税都是什么意思？
有很多初次出口货物到乌兹别克斯坦的客户向我们咨询，关于客清、单清和双清包税都是什么意思，三者都包括了哪些服务？其实，这些用语都是货物出口乌兹别克斯坦时，在出口报关和进口清关环节的客户需求，当我们了解了之后，就可以直接与货代公司、物流公司或者海外代理提出，对方会根据需求来准确报价，而这些用语还可以确认收发货人、承运人在货物进口清关环节的责任与风险，尤其遇到一些特殊品名货物时更为重要，如未处理好，甚至会引发进口国海关的处罚或罚没，以下我们简述这三类用语的概念与权责
客清顾名思义，客是指客户自己负责进口清关作业，一般是收货方自行清关，而物流承运方只负责将货物运输到境外港口或者海关监管区即可，发货方和承运方会将清关所需要的单证移交给收货方，收货方会利用自身进出口许可资质进行清关作业，也分为委托给属地报关公司清关，或者由自己的报关人员进行清关，而此时的清关风险和费用则由收货方承担，与发货方、承运方不存在任何关联
单清单清是指受收发货方委托，在完成货物跨境运输到达目的港之后，承运方受发货方委托完成货物在进口国的进口清关作业，清关风险与成本暂时由承运方负责，而单清服务需求一般是收货方要求发货方在货物交付或者在报价之前就已交待完成，或者收货方因距离问题、没有报关资源的情况下，要求发货方配合处理，单清需求一般由发货方委托给承运方或者运输方操作完成
双清包税双清包税是指货代公司或者物流公司向客户提供的从货物出品报关、运输到清关、缴税的一站式服务，双清包税表面上解释相对简单，但在实际操作中复杂较多，比如与报关清关有关的进出口收发货人抬头，货物报关与清关时的品名及单证，进口缴税所涉及到税率、费用的成本核算等，要在提供服务之前确认较多细节一般客户选择双清包税的原因有很多，比如初次进出口货物、货物品名复杂且繁多的货物、无进出口资质或者许可资质的收发货人等等，双清包税在货代及物流行业中也较为普遍，风险点在于双方对货物品名、税率及通关作业的把控，有些承运方对海关业务不熟悉，容易出现报关与清关风险，对进口税率不熟悉还会导致税费成本上高，这也是市场上双清包税服务报价价格差距较大的重要原因之一，在选择双清包税服务时要谨慎选择供应商
中乌汽运专线如何监管在途运输车辆状态？
提到在途运输车辆管理，我们可能马上会想到GPS，实际上物流公司对于跨境运输车辆的管理，不仅仅需要GPS系统，还需要借助各类通讯工具，以及在途操作节点来反馈车辆状态，目的是为监管运输时效，保障运输车辆在途安全，比如遇突发事件可以时间得到消息，并利用Zui近的操作团队提供支持，以减少或降低多方损失和风险，这也是同样如此，好在与乌兹别克斯坦之间距离较短，操作人员可以通过多种监管工具对跨境车辆进行实时管理，以下简单介绍三种方式供大家参考
电话车辆在途GPS可以显示车辆行驶地点、行驶速度以及行驶时间，但无法监管驾驶人员的实际工作状态，专线操作人员需要在一些特殊运输区间对驾驶人员进行电话沟通，比如驾驶员长时间驾驶，运输车辆在途速度较快或者较慢，过境与转关环节等，都需要通过电话进行了解，操作人员也会将在途信息反馈给收发货人、由于跨境运输存在地区、时差、语言等障碍，专线公司要具备多种电话渠道和语言能力，以保证电话交流的有效性
社媒工具在电话与移动网络条件都具备的情况下，在途车辆及驾驶人员还可以通过社交媒体工具进行监管与信息对接，比如电话只能进行简单的语言交流，但无法传递图片、文件、语音或者等，而社媒工具就可以解决这个问题，在过境口岸、国外海关或者转关环节，缺少部分文件是经常发生的事情，通过手机端的社交媒体软件就可以解决这个问题
操作节点、由于在途车辆需要经过固定运输路线，沿途口岸、边检、海关及转关过境环节均有操作人员对接，部分路段还设有分公司或办公室，汽运专线在吉尔吉斯坦的奥什、比什凯克，乌兹别克斯坦的安集延等地，均设有办公室，以解决驾驶员的费用支出、单证审核、临时休息等问题，车辆到达后各操作节点工作人员会将车辆状态信息进行记录并反馈，再由操作人员将车辆及货物信息回复给目的港仓储、清关、收发货人员，以便提前做好接车、接货准备
以上三种跨境车辆在途监管方式较为普遍，但相关信息只在内部传递，外部客户无法且不允许与在途车辆取得联系，目的一是为安全，二是方便管理，避免出现不必要的麻烦，影响在途车辆正常运行我们会通过客服向外部客户提供车辆或者货物在途、到港信息，当然，中间会因信息交流、时差、信号和其它不同原因容易发生延迟，需要相关从业者理解与支持
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广西社会科学院东南亚研究所副所长雷小华表示，目前，西部陆海新通道跨境班列近可达东南亚，远可通中亚、欧洲 西部陆海新通道将陆海联运优势，同东盟国家的陆运需求和中亚国家的海运需求，进行了有效对接，帮助中亚国家开辟更快捷地对接东盟出海通道；帮助东盟国家经西部陆海新通道和中欧班列的陆运通道直达中亚、欧洲
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突破更多“瓶颈”之后的西部陆海新通道将走向何方？是否能吸引更多东盟国家参与？郭韬表示，开通运营六年多来，西部陆海新通道铁海联运班列已经连“线”成“网”，铁海联运班列从当初仅有的1条线路拓展至如今的北部湾港至重庆、四川、云南等7条常态化开行线路，辐射范围已增至18个省区市、68个城市、135个站点，货物运输品类达940余种