河南铁桥国际，在一带一路的政策的号召下成为了中俄集装箱运输的领航者之一。我司从事铁路集装箱运输。主要运输方向为中俄双向、俄罗斯-越南、俄罗斯-美国等国家。我司拥有的操作团队，为您制定运输方案,提供优质的的服务。
河南铁桥 服务特点：
中欧线
1，郑州←18天→德国汉堡，出口31 班；进口33班
2，郑州←18天→德国慕尼黑，出口12班；进口10班
3，郑州←20天→比利时列日，出口 9班；进口 8班
沿途上下货站点：华沙、布列斯特、米兰、巴黎、明斯克、赫尔森堡、杜伊斯堡、莫斯科、圣彼得堡线路特色：整柜拼箱，皆可操作进口出口，皆可操作 到站到门，皆可操作 普柜特柜，皆可操作 *长*重，皆可操作
中亚线
1，郑州←12天→阿拉木图，出口 9班；进口4班
2，郑州←15天→塔什干，出口15班；进口 4班
线路特色：整柜拼箱，皆可操作 进口出口，皆可操作 到站到门，皆可操作 *长*重，皆可操作
东盟线
1，郑州←6天→河内，出口4班；进口2班
线路特色：整柜拼箱，皆可操作 进口出口，皆可操作
国际铁路货运的特点：
1、涉及面广：每运送一批货物都要涉及俩个和两个以上、几个国境站。
2、运输条件高：要求每批货物的运输条件如包装、转载、添附文件及车辆使用都要符合有关国际联运的规章、规定。
3、办理手续复杂:货物必须在两个或两个以上铁路参加运送，在办理国际铁路联运时，其运输、货物、车辆及有关单证都必须符合有关规定和一些的正当要求。
4、使用一份铁路联运完成货物的跨国运输。
5、运输责任方面采用统一责任制。
6、仅使用铁路一种运输方式。
5月27日，在乌鲁木齐国际陆港区中欧班列（乌鲁木齐）集结中心，一台正面吊起重机将集装箱稳稳吊起，装载至一旁的车板上。随着汽笛声响起，满载着货物的中欧班列缓缓驶出。
作为丝绸之路经济带的核心节点城市，乌鲁木齐连通亚欧两大经济圈。独特的区位优势使乌鲁木齐成为国际性综合交通枢纽城市。新疆国际陆港（集团）有限公司班列事业部总经理郑巍国表示，来自全国各地的从中欧班列西通道出口的货物在此地先行集结，随后被运往亚欧其他地区。
从2015年启动建设以来，乌鲁木齐国际陆港区相继建成中欧班列（乌鲁木齐）集结中心、乌鲁木齐多式联运中心、综合保税区、铁路口岸快件中心等一批支撑性项目，现已全部投入使用。截至目前，乌鲁木齐国际陆港区（始发班列）已开行8200余列。
“所谓陆港，就是陆地的港口。”郑巍国表示，乌鲁木齐国际陆港区对标海港先进的运营模式。以往列车开行时间不固定，没有规律，通常需要花费较长的时间来组织班列。如今，陆港通过固定开行班期，为客户提供稳定的预期。全新上线的信息化平台及时发布班列开行信息，客户能像买火车票一样为货物下单。有关负责人表示，现在货物抵达乌鲁木齐国际陆港区后，基本能在24小时内完成集结和相关手续的办理。
作为丝路的起点，西安国际港站同样在提升集结功能上下足了功夫。据了解，西安国际港站近年来着力打造集线位、仓储、加工、配送于一体的铁路现代物流基地。历经3次扩能改造，西安国际港站货物线增加9条，堆场扩充11万平方米，装卸能力提高30%，堆存、装卸、编发能力得到显著提升。如今，西安国际港站共有线路59条，功能更加完备，已建成货物作业区、物流园区、业务办理区。
目前，中欧班列（西安）日均开行15列左右，意味着每天平均100分钟就有一趟中欧班列在西安国际港站开出或抵达。西安国际陆港集团多式联运公司总经理邵博尔表示，下一步将持续运行好全程时刻表班列，不断开拓和丰富新的线路，有效降低物流成本。
服务能力提高
专家表示，在国内外多种因素影响下，中欧班列作为联通欧亚贸易通道的战略价值将进一步凸显，搭建经贸合作新桥梁。
“东通道”通行量创新高
5月2日，新一列满载电子产品、机电产品、日用品等的中欧班列编组列车从武汉吴家山站开出，由阿拉山口出境驶往欧洲。
如今，中欧班列（武汉）的开行车次逐年增加，从几年前的每星期一趟，到现在每天平均1到2趟。
中欧班列“东通道”用更快的速度实现通行量突破2000列。中国铁路哈尔滨局集团有限公司数据显示，截至5月5日，今年以来，中欧班列“东通道”满洲里、绥芬河、同江铁路口岸累计通行2000列、运送货物21万标箱，同比分别增长7%、6%，较去年提前9天完成该目标，创历史同期新高。
目前，中欧班列“东通道”已通达欧洲14个国家，连通国内60余个城市，通行线路达24条，运输产品涵盖电器产品、日用百货、工业机械、农副产品等12大品类。
专家表示，中欧班列成为“一带一路”国际经贸合作具成效的贸易通道和新型国际物流公共产品。中欧班列近年来不断开拓创新，开辟亚欧大陆陆路运输新通道，搭建经贸合作新桥梁。
“带货”种类日益丰富
中欧班列辐射范围不断扩大，运量持续强劲增长，呈现质增量稳态势。
自开通以来，中欧班列开行规模不断扩大、运行品质稳步提升。截至目前，中欧班列已累计运输超870万标箱，货值超3800亿美元。
番茄酱是意大利和西班牙等欧洲国家餐桌上的必需品。我国西北地区阳光充足、土地肥沃、昼夜温差大，为番茄提供了得天独厚的生长环境，生产的番茄酱美味可口。如何将番茄酱运往欧洲呢？答案是中欧班列。
“新疆生产的番茄酱品质非常好。”新疆天顺供应链股份有限公司董事长丁治平表示，番茄酱是欧洲国家的刚需。今年4月，中国乌鲁木齐—意大利萨莱诺铁海联运中欧班列开行。相较于全程海运，采用中欧班列铁海联运的方式运送番茄酱成本更低。丁治平算了一笔账，如果全程走海路，需要从天津港出发绕过好望角，一个集装箱到达意大利的花费超过5000美元，而使用中欧班列铁海联运大概只需要花费4200美元。从时间成本来看，前者大约需要两个半月，后者只需要30天到35天。
能否将货物准时送达是检验中欧班列运输能力的关键。作为全程定点班列，新开通的中国乌鲁木齐—意大利萨莱诺铁海联运中欧班列能够为客户提供准确的时间保障。丁治平表示，不光是在国内，定点班列在哈萨克斯坦、格鲁吉亚等国家也能保障按时按点通行。
新疆中泰是一家以生产化工产品为主的企业。企业有关负责人表示，中欧班列的开通对开拓国际市场有着重要意义。依靠中欧班列的畅通，企业尝试“走出去”。近年来，企业积极拓展海外业务，将PVC等化工产品销售至中亚国家。（本文来源：经济日报记者：潘卓然）