中亚五国哈萨克斯坦方向铁路运输 西安出口齐姆肯特整柜机械设备 门到站一站式货运代理

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中亚方向的铁路运输在近年来发展迅速，以下是具体介绍：

主要线路

• 连云港 ——塔什干线路：从连云港港口站始发，由霍尔果斯出境，途经哈萨克斯坦，至乌兹别克斯坦塔什干等站，全程约公里，运行时间约 7天.

• 西安 —— 阿拉木图线路：从西安新筑站始发，由阿拉山口出境，至哈萨克斯坦阿拉木图站，全程公里，运行时间约 8天.

• 洛阳 —— 乌兹别克斯坦塔什干线路：从洛阳东方红号国际陆港发出.

• 临汾 —— 哈萨克斯坦线路：从临汾侯马方略保税国际陆港口岸园区出发，驶向哈萨克斯坦的巴巴泰站.

• 沈阳 - 卡拉干达线路：从沈阳东站出发，奔向哈萨克斯坦卡拉干达.

• 正定 - 阿拉木图线路：由国铁集团北京局集团石家庄货运中心等共同组织开行.

• 邯郸 - 阿拉木图线路：打通了邯郸至中亚各国的铁路运输通道.

• 兰州 - 喀什 - 阿富汗线路：该专列将形成货源更广、影响更大的国际物流大通道.

• 南京 - 巴库线路：于 2024 年 2 月 10 日开行，100标箱满载着生活日化、机械设备的中亚班列从南京尧化门站开出.

• 临汾 — 乌兹别克斯坦线路：于 2024 年 2 月 23 日开行.

• 南昌 - 霍尔果斯 - 哈萨克斯坦线路：于 2024 年 3 月 31日开行，满载着电冰箱、咖啡机、陶瓷洁具等日用百货.

优势

• 运输效率较高：相比公路运输，铁路运输速度更快，能够在相对较短的时间内将货物送达目的地。例如，从中国到中亚的一些主要城市，铁路运输时间一般在7-15 天左右，而公路运输则可能需要更长时间

• 运输成本较低：对于大量货物的长距离运输，铁路运输的单位成本相对较低。铁路运输可以一次性运输大量货物，从而降低了每吨货物的运输成本，尤其适合运输煤炭、矿石、钢材等大宗商品

• 运输量大：一列普通货运列车的运载量可以达到数千吨，能够满足大规模的货物运输需求，对于促进中亚地区的贸易往来和经济发展具有重要意义

• 受自然环境影响小：铁路运输受恶劣天气的影响相对较小，如暴雨、暴雪、大雾等天气对铁路运输的影响相对较小，除了极端自然灾害外，一般都能保持正常运行

• 安全性高：铁路运输有严格的运行调度系统和安全保障措施，列车在固定轨道上运行，减少了与其他交通方式碰撞的风险，事故率相对较低

基础设施

• 铁路网络：中亚地区的铁路网络不断完善，哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等国家都拥有较为发达的铁路系统，并且各国之间的铁路连接也在不断加强，为中亚方向的铁路运输提供了良好的基础条件

• 铁路站点：沿线的铁路站点众多，如阿拉山口、霍尔果斯等口岸站，以及哈萨克斯坦的阿拉木图、乌兹别克斯坦的塔什干等重要城市的站点，这些站点为货物的装卸、转运和存储提供了便利

• 换装设备：在一些口岸站，配备了先进的换装设备，能够快速、高效地完成货物的换装作业，提高了运输效率。

货物种类

• 能源产品：中亚地区富含石油、天然气等能源资源，通过铁路运输将这些能源产品运往周边国家和地区，满足了各国的能源需求，促进了区域能源合作。

• 矿产品：中亚地区的矿产资源丰富，如铁矿石、铜矿石等，铁路运输为矿产品的出口提供了重要的运输方式，推动了中亚地区矿业的发展。

• 农产品：中亚国家的农产品如小麦、棉花、水果等，通过铁路运输可以快速、高效地运往国际市场，提高了农产品的附加值，增加了农民的收入。

• 工业制成品：随着中亚地区工业的发展，越来越多的工业制成品如机械设备、电子产品、汽车等也通过铁路运输进行出口，促进了中亚地区的工业升级和经济结构调整。

发展前景

• 运量增长：随着中亚地区经济的不断发展和各国之间贸易往来的日益频繁，中亚方向的铁路运输量将持续增长，为铁路运输企业带来更多的市场机遇。

• 技术创新：未来，中亚方向的铁路运输将不断引入新技术、新设备，如物联网、大数据、人工智能等，实现铁路运输的智能化、自动化管理，提高运输效率和服务质量

• 多式联运发展：中亚方向的铁路运输将与公路、航空、水运等其他运输方式有机结合，形成多式联运的发展模式，为客户提供更加便捷、高效的物流解决方案，提升中亚地区的物流水平和竞争力。

• 区域合作加强：中亚方向的铁路运输将在促进中亚地区区域经济合作方面发挥更加重要的作用，加强中亚国家与周边国家和地区的经济联系，推动区域经济一体化进程。

  

  中国和中亚国家在铁路运输方面有以下合作项目：

  中吉乌铁路

  项目概况：中吉乌铁路全长约 523公里，起自中国新疆喀什，在吐尔尕特山口进入吉尔吉斯斯坦境内，终抵达乌兹别克斯坦的安集延站。该铁路采取 “标准轨 + 宽轨”的模式建设，在马克马尔设置换装场.

  项目进展：2024 年 6 月，中吉乌三方签订了政府间协定；12 月 20日，吉尔吉斯斯坦内阁与中吉乌铁路有限公司签署投资协议，该铁路将于 12 月 27 日正式开工建设

  意义和影响：中吉乌铁路建成后，将成为连接东亚、中亚和欧洲的重要交通枢纽，使中国与欧洲之间的运输时间缩短至少两周，每年为沿线国家带来数十亿美元的经济收益。还将完善吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦的铁路网络，增加两国的过境收入，促进地区经济发展

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  中欧班列

  线路情况：中欧班列有多条线路经过中亚地区，如西通道的阿拉山口 /霍尔果斯口岸进入哈萨克斯坦，连接俄罗斯，也是亚欧北部运输通道的重要组成部分；还可从阿拉山口 /霍尔果斯进入中亚后，跨里海和高加索、或途经伊朗和土耳其，再到达欧洲.

  合作成果：2023 年 11 月第三届 “一带一路”国际合作高峰论坛期间，中哈双方签订了《关于开发跨里海国际运输路线（中欧集装箱班列）的协议》《关于阿亚古兹 —塔城铁路建设项目合作谅解备忘录》等；中国和伊朗签订了《加强中欧班列过境伊朗合作的谅解备忘录》，这些协议的签订为中欧班列的稳定运行提供了保障，促进了中国与中亚、欧洲之间的贸易往来.

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  中哈铁路合作

  阿亚古兹 — 塔城铁路建设项目：中哈双方签订了合作谅解备忘录，旨在加强两国在铁路基础设施建设方面的合作，推动阿亚古兹 —塔城铁路的建设，完善中哈铁路网络，促进两国之间的人员往来和货物运输.

  跨里海国际运输路线开发：中哈双方共同开发跨里海国际运输路线，特别是中欧集装箱班列的运输，提高了运输效率，降低了物流成本，为两国的贸易合作提供了更加便捷的通道.

  中土铁路合作

  合作内容：中国国铁集团与土库曼斯坦内阁直属交通通讯署铁道署于 2024 年 6 月 12日签署了谅解备忘录，重点就开展两国间和过境两国到第三国的国际铁路货物联运合作展开合作，特别是集装箱运输，以提高中欧班列的运输能力.

  战略意义：中土铁路合作对于强化中欧班列运输能力、畅通中欧间铁路运输通道具有重要意义。随着中吉乌铁路的建设，其终点延伸至伊朗、土耳其需经过土库曼斯坦，中土铁路合作将为未来的运输通道建设奠定基础.

中亚国家的铁路轨距标准主要如下：

哈萨克斯坦：哈萨克斯坦的铁路轨距主要为 1520毫米，这是继承自苏联时期的宽轨标准。例如从哈萨克斯坦的阿拉木图到阿斯塔纳等主要城市间的铁路，以及连接中国新疆阿拉山口的多斯特克口岸的铁路均为1520 毫米宽轨

吉尔吉斯斯坦：吉尔吉斯斯坦境内的铁路轨距同样是 1520 毫米宽轨。中吉乌铁路在建设时采取了 “标准轨 + 宽轨”的模式，从中国边境到吉尔吉斯斯坦的马克马尔站的 165.5 公里路段，采用中国标准的 1435 毫米轨距；从马克马尔站到贾拉拉巴德的146.2 公里路段，则使用 1520 毫米宽轨，并在马克马尔站设立换轨站

乌兹别克斯坦：其铁路轨距也是 1520毫米宽轨，像从首都塔什干到撒马尔罕等重要城市的铁路线路均采用此轨距，中吉乌铁路延伸至乌兹别克斯坦境内的部分也是按照 1520毫米宽轨进行规划建设的

土库曼斯坦：该国铁路主要采用 1520 毫米的宽轨标准 。

12月20日，从长沙海关所属星沙海关获悉，今年1—11月，中欧班列（长沙）进出境发运944列，其中出口653列，同比增长23.7%；进出境标箱77484箱，出境货值180.90亿元，同比增长29.2%；累计发运定制化班列252列。

　　中欧班列（长沙）开行10年来，已累计发运5500多列，开行量连续三年稳居千列规模，连续六年稳居方阵。主要进出口货物也由初的日用百货、五金工具，扩展到现在独具湖湘特色的工程机械、汽车整车及零配件等。目前中欧班列（长沙）常态化运行线路12条，驰骋亚欧大陆近30个国家100座城市。中联重科、三一重工、山河智能、吉利汽车、星邦智能、福田汽车等越来越多的湖南企业选择陆上“钢铁驼队”运输产品出口。从事物流运输业的傅颜林介绍，如今中欧班列（长沙）就像一张辐射四面八方的庞大“网络”，拉近了沿线各国的地理距离，为企业带去更多选择。过去，湖南淳宏供应链管理有限公司业务以海运为主，如今，公司每个月都有50多个集装箱搭乘中欧班列（长沙）出海。

　　为更好地服务中欧班列（长沙），优化口岸营商环境，打造陆上“钢铁驼队”，长沙海关所属星沙海关实行全天候“7×24”预约加班制度，实现快速响应；指导企业通过“提前申报”“铁路快通”等模式申报出口，充分利用海关H986大型智能监管设备，扩大海关非侵入式机检查验比例提高通关效能，每批为企业缩短整体通关时间1～2天；促进中欧班列与本地制造产业深度融合。针对中欧班列存在的大型机械装备等非标产品装箱运输难，以及人力、机械和时间成本高等问题，长沙海关联合商务、铁路等部门开展“适箱化改造”，开行工程机械等定制化专列，解决“湖南制造”出口难题。“中欧班列（长沙）创新开展的非标产品适箱化改造，能帮助企业节省物流成本40%、缩短在途时间60%左右，性价比很高。”星邦智能总经理许红霞介绍。今年1—11月，中欧班列（长沙）已累计发运252列定制化班列，同比增长17.76%

人民网北京12月20日据中国铁路沈阳局消息，在中欧班列（沈阳）集结中心，回程班列数量迎来新高，从日用消费品扩展到俄罗斯的木材、奥地利的滑雪用品，中欧班列促进外贸“互赢局面”逐渐形成。

中国铁路沈阳局相关负责人介绍，沈阳局持续提升中欧班列运行品质和效率，打造互联互通的东北陆海新通道，完善面向东北亚开放的运输网络。该局以中欧班列为载体，不断完善多式联运集疏运体系，一个以沈阳、大连、长春为重要枢纽，海陆联运、贯穿南北、横跨亚欧的物流网络正在形成。

作为东北地区规模大的综合性铁路货运场站和货运集散中心，中欧班列（沈阳）集结中心配备2650个40尺集装箱位，拥有每年服务1000列以上中欧班列作业能力。截至目前，已成功开通至满洲里、同江北、绥芬河、二连浩特、阿拉山口、霍尔果斯口岸通道，实现“三通道六口岸”全覆盖，班列开行数量稳居东北。

中国铁路沈阳局还按照“物流带动贸易，贸易带动产业”的思路，调整货源结构，丰富货源种类，现已由初单一的机械设备拓展到电子设备、汽车零部件、木材等数千种品类。

吉林是我国重要的工业基地和商品粮生产基地，在高质量发展的新征程上，一大批标准高、特色强、质量好的“吉字号”产品备受市场青睐。作为服务地区经济发展、联通内外的物流“动脉”，中欧班列（长春）承运货物品类拓展到3000余种，目的地辐射俄罗斯境内100个铁路站点及欧洲腹地15个城市站点，成为区域稳外贸和保障国际供应链、产业链稳定畅通的重要支撑。

中国铁路沈阳局以旬、月为周期，优化中欧班列开行方案，按照优先配箱、优先配车、优先装车、优先挂运的“四优先”原则，全程掌握中欧班列的配车、挂运、交接、装车各环节情况，大力压缩集装箱、车辆集结和装车时间，全力保障中欧班列安全平稳开行。

据悉，2024年前11个月，中国铁路沈阳局累计发到中欧班列1036列，同比增长19.8%；发到标，同比增长19.8%。