西安经果斯出口至阿拉木图  中欧班列一站式货运代理 中亚方向专线

运输方式

• 直达班列运输：通过中亚班列从中国各主要城市出发，经阿拉山口或霍尔果斯等口岸出境，直达中亚五国的主要城市。例如从连云港、郑州、西安等地都有直达中亚的班列。

• 过境运输：先将货物运输到与中亚接壤的中国边境城市，如新疆的乌鲁木齐、喀什等，再通过公路或铁路转运至中亚五国。

• 海铁联运：对于沿海地区的货物，先通过海运运输到离中亚较近的港口，如连云港、青岛等，再转由铁路运输至中亚五国。

海关政策和清关流程

• 海关政策

• 单证要求：需要提供商业发票、装箱单、提单或运单等基本单证，还可能根据货物的具体情况要求提供原产地证书、质量检验证书、许可证等其他单证。

• 关税政策：中亚五国各自有独立的关税体系，但都对一些鼓励进口的商品给予关税优惠或减免，对部分战略物资、稀缺资源等可能会设置较高的关税。

• 贸易管制：对部分商品实施进口管制，如武器、弹药、化学品、生物制品等需要特殊的许可证和审批手续。对于涉及国家安全、环境保护、公共卫生等方面的货物，监管较为严格。

• 清关流程

• 申报：发货人或其代理人在货物到达中亚国家边境口岸前，需要向当地海关进行申报，提交相关单证和电子数据，申报内容包括货物的名称、数量、价值、原产地、用途等详细信息。

• 查验：海关根据申报情况，可能会对货物进行查验，核对货物与申报内容是否一致，检查货物是否符合相关法规和标准，是否存在违禁品或走私行为。

• 征税：海关根据货物的归类和税率，计算并征收相应的关税、增值税、消费税等税费。

• 放行：在完成申报、查验和征税等手续后，如无问题，海关会给予放行，货物可以进入中亚国家境内进行运输和销售。

  

  

  

  

  

  

  中欧（亚）班列开行迎来开门红霍尔果斯铁警全力做好安全保障工作

  
  
















2025年2月7日，一列编组55个集装箱，满载着日用百货、机械配件等货物的中欧班列从霍尔果斯站安全开出，驶往波兰马拉舍维奇，标志着今年经霍尔果斯铁路口岸通行中欧（亚）班列数量提前12天突破1000列，同比增长31.1%。也实现了中欧（亚）班列安全一事未出的良好局面。

作为霍尔果斯铁路口岸护航中欧（亚）班列的重要力量，霍尔果斯铁路警方通过不断采取创新安全监管模式、探索新形势下的铁地联勤联动新模式，全力护航中欧（亚）班列安全，保障和服务好铁路交通运输大动脉，为护航中欧（亚）班列注入新动力。

2025年乌鲁木齐铁路公安局奎屯公安处霍尔果斯站派出所在护航中欧（亚）班列工作中持续发力。通过不断指导铁路单位建立健全完善护航中欧（亚）班列工作机制，增强人、物、技防的投入，特别是指导铁路单位加大对视频监控的投资力度，实现了中欧（亚）班列作业及通行的全流程视频监控全覆盖，实现了中欧（亚）班列的全程安全盯控。积极与海关、边检、铁路等单位加强信息协商、研判、预警分析及各方警力整合配置工作。探索建立完善中欧（亚）班列到达后一次作业多方共同参与的工作机制，不仅提高了工作效率，也形成了多方共同配合、信息共享、互相监督的局面，确保了中欧（亚）班列的安全稳定。




2024年威海口岸欧亚班列发运量同比增长近3倍




2月8日，记者从威海海关获悉，2024年全年，威海口岸累计发运班列货物1.1万标箱，同比增长近3倍，货物发运量和增幅均刷新历史纪录。

“欧亚班列深受共建‘一带一路’国家客户的青睐，也吸引着越来越多的货物通过铁路运输出口。”威海国际物流多式联运中心经理孙润萌表示，班列具有全天候、大运量、速度快、绿色低碳、畅通安全等优势，已逐渐成为货主和物流公司的“香饽饽”。

作为距离韩国近的中国城市，威海凭借对韩贸易区位优势与海铁衔接的物流优势，吸引着越来越多的韩国客户将威海作为通往欧亚的过境通道。

“今年发运量增长，过境货物是主力。”孙润萌说。企业积极对接韩国过境需求，相继开通了威海经阿拉山口、霍尔果斯等口岸出境的多条线路，为业务增长提供了极大助力。“凭借独特的地缘优势，加上海关的保驾护航，我们可以底气十足地为客户定制个性化线路。比如我们提前布局‘中吉乌’铁路项目，新增开了‘威海—喀什—中亚’铁公联运线路，取得了很好的业绩，目前已经成为我们公司的主力线路。”

相较传统经霍尔果斯口岸出境，该路线可节省5天在途时间，为威海与中亚地区之间的商贸往来提供了更加高效快捷的物流通道。

目前，威海欧亚班列已实现中欧线、中俄线、中亚线、中蒙线全覆盖，联通境外城市与站点超50个，成为威海连接欧亚大陆的重要物流通道，为服务威海参与共建“一带一路”国际贸易注入新动能。












2月10日5时36分，今年首趟“三峡号”长江班列79377次从中国铁路武汉局集团有限公司（下称“武铁”）舵落口物流基地开出后，满载270吨光伏板、厨卫用品、服装、药品、饼干、奶制品、饮料等货物抵达宜昌东站。

武铁物流中心舵落口营业部经理李锋介绍，“三峡号”长江班列是在2024年下半年开行。此班列是武铁为服务构建多式联运产品网络、助力打造全国1至3天快货物流圈而设计。目前，该班列辐射宜昌、恩施两地，具有白天集货、夜间运输、次日早上抵达等运输优势。客户在白天组织货物、装车，次日清晨即可卸货、配送。客户可在“站到站”的基础上，根据需求选择“门到站”“站到门”等运输方式。



为确保列车安全准点，武铁物流中心对接客户需求，从空车对位、货运票据制作，到装卸人员、机具安排、装载加固检查等全过程盯控，各岗位协调配合及时装载货物，实现班列快速装车、及时抵达。

据统计，“三峡号”长江班列在2024年共开行190列计2639车，共向宜昌、恩施两地发送货物5.4万吨。“夕发朝至”的运输方式为供需双方提供了极大便利，为助力区域地方经济发展，降低社会物流成本带来了积极作用。




2月11日，一列满载着汽车配件、机械设备、生活用品等商品的中欧班列（武汉）从阳逻港货场缓缓驶出，将经阿拉山口出境开往德国汉堡、杜伊斯堡。这标志着中欧班列（武汉）继吴家山站后有了第二个始发站。

中欧班列（武汉）作为联通湖北与“一带一路”共建国家的重要物流通道，有力地支撑了湖北高水平对外开放和亚欧贸易往来。随着国际贸易需求的增长，中欧班列（武汉）运输量持续攀升，将阳逻港作为第二始发站点，能有效缓解运输压力，提升班列运行效率，促进湖北与“一带一路”共建国家的互联互通。也拓展了辐射范围，满足更多企业发运、装卸及中转的需要，为其提供了便捷的物流选择，降低了综合物流成本。

当天，“中欧班列湖北集货中心”同步揭牌，后续将在阳逻港铁水联运一期示范基地、汉欧国际物流园两个地点统一挂牌。

汉欧国际物流园作为国家综合货运枢纽补链强链建设项目、中欧班列（武汉）集结中心核心枢纽，2024年6月已全面进入运营期，目前正积极构建大宗商品期货交割库、农产品及资源性产品集散中心、东盟水果交易中心、进口肉类冷链分拨中心等功能模块，引导更多产业在湖北聚集。中欧班列湖北集货中心将集货物集散、智能仓储、一站式服务、多式联运等多功能为一体，有助于整合湖北物流资源，提升集货能力，为湖北与“一带一路”共建国家的经贸往来搭建更高效的物流平台。




阳逻港是长江中上游大的集装箱港口，也是武汉联通长江经济带与“一带一路”的重要枢纽。阳逻港始发站位于阳逻港铁水联运一期，接轨香炉山站，建有集装箱堆场、拆装箱库等，可实现铁路与阳逻港铁水联运一期的无缝衔接。




江苏省交通运输厅、江苏省国际货运班列有限公司11日统计，2025年江苏省中欧班列开行实现“开门红”。

数据显示，今年1月，江苏省国际货运班列累计载货16010标箱，开行数量达195列，其中，中亚方向去程开行数量达96列，同比增长38.7%。在苏州，1月去程中欧班列发运量达41列，同比增长24.2%，创下历史新高；在连云港，1月中欧班列开行93列，成为江苏中欧班列开行量的“压舱石”。

2024年，江苏以“一带一路”交汇点建设引领高水平对外开放，加快建设具有世界聚合力的双向开放枢纽，对“一带一路”共建国家进出口占该省比重提升至47.5%，开行中欧班列2286列、增长7.7%，中哈(连云港)物流合作基地实现远洋干线、深水大港等互联贯通。

如今，“钢铁驼队”中欧班列奔驰不息，成为稳定国际物流产业链供应链、畅通国际合作运输的重要通道。近年来，江苏大力开行跨境电商、重点企业、冷链、商品车等特色班列，业务形态、出口货品愈发多样化；发挥荷兰“前展后仓”项目作用，推动宠物食品、箱包等江苏商品进入欧洲市场。今年1月，江苏中欧班列累计运送跨境电商货物约470万元人民币，是去年同期的3.8倍。




1月29日，满载110标箱纺织品、汽车配件、电子机械等货物的X8074次中欧班列从南京出发。这是乙巳蛇年南京开出的首趟中欧班列。







2月6日，在中欧班列（齐鲁号）济南集结中心，响亮悠长的汽笛声与列车明亮的灯光划破了零下7摄氏度的夜空——一列满载汽车零配件、电梯地板、激光设备等产品的中欧班列将于当晚完成装箱，发车前往哈萨克斯坦阿拉木图州。这是2月以来开行的第17列山东中欧班列。

20时许，正面吊司机孟祥春轻推摇杆，稳稳地将一个装有激光设备的货柜抓起。他一边左右探头，仔细检查货柜与车厢的间距，一边缓缓将货柜放入列车空厢内，整个过程用时不到3分钟。

货柜“头重脚轻”，工人拆箱返工导致物流成本增加，一度让不少企业在选择中欧班列时“犯嘀咕”——山东中欧班列究竟方便在哪儿？

但很快，一群上门服务的铁路人给企业吃下了“定心丸”。2024年，负责山东中欧班列运营的山东高速集团积极对接铁路物流中心和订舱企业，由铁路工作人员上门手把手指导如何按照集装箱装载加固要求装箱，避免了二次装箱造成的运输成本增加，还提高了装箱效率。

随着装箱发车流程的不断优化，山东中欧班列稳定、高效的优势愈发突出，让不少客户感受到了物流运输的“春天”，订舱信息纷至沓来。

“潍柴的发动机、邦德激光的切割机、山东电建三公司援建乌兹别克斯坦工程的光伏设备……越来越多科技含量高的产品成为‘钢铁驼队’的常客。”山东高速齐鲁号国际陆港发展有限公司副总经理付世豪对此深有感触。在他看来，愈发密集的班列线路像一条条分布在亚欧大陆上的毛细血管，将资源要素输送到沿线各个角落。

付世豪介绍，山东中欧班列在境外已设立塞尔维亚等两个集结中心，通过境外集结中心与境内集结中心联动，为境内企业及在境外投资设厂的中国企业提供便利、高效的运贸一体化综合服务。

“随着班列运营方服务的不断提升，我们已经实现了‘门到门’式的运输，成本下降。”韩增强说，以前货物生产好后要在工厂内储存等待班列排期，现在与山东高速集团、国铁济南局等的沟通加强后，我们有海外订单时会提前联系运营方，他们及时排定发车时间，大幅减轻了我们的库存压力。

“钢铁驼队”穿梭在日益繁忙的“新丝路”上，正为济南实现高水平对外开放不断注入新的生机与活力。记者了解到，目前，济南中欧班列运行线路覆盖23个国家50个城市，通达中亚五国及俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、匈牙利、塞尔维亚等国家。2024年，济南共开行中欧班列数量达到1029列，居全国前列。

23时许，完成装箱的列车缓缓驶出车站。目送班列远去，国铁济南局济南铁路物流中心董家镇营业部经理侯森掏出手机点开了天气预报，上面显示，一周后济南气温将达12摄氏度。“忙了一冬天，等这班车抵达目的地，济南的春天更近了。”




“两年前，吊装货柜还没有这么快。货物装箱加固后，货柜偏重等情况时有发生，不少货柜需要场站工作人员重新装箱。”谈及早年吊装运输的“麻烦事”，孟祥春记忆犹新。




恰好来济南集结中心办理业务的伊莱特（山东）耐磨材料有限公司总经理韩增强告诉记者，公司生产的球磨机钢球，平均每月有近3000吨通过班列发运至中亚地区。相较海运而言，中欧班列的运输时效让公司在海外客户中积累了更好的口碑。